Posted By: Frcoun () on 'CZflying'
Title: Zklamani lide v pozadi
Date: Thu Nov 6 09:58:14 1997
Nechci se zde zabyvat vyberem letounu pro letecvo. K tomuto tematu jiz bylo
receno mnohe a jeste mnohe receno bude. V dnesni dobe je to sice zhave,
atraktivni tema, ale zdaleka ne nejzhavejsi. Stejne jiz opustilo davno
technicke dimenze a stalo se veci politickou. Dnes jiz je znamo, ze ceske
letectvo zruseno nebude, koupi se 36 nadzvukovych stroju, ktere budou
spolecne se 72 lehkymi bitevniky L-159 tvorit budouci letectvo. Ale drive
nez zacneme planovat budoucnost, je treba si uvedomit pritomnost.
"Letectvo stoji a pada s pilotem", prohlasil jeden general v padesatych
letech. Rozhodne daleko od pravdy nebyl. Na vrcholu pyramidy vztahu je vzdy
pilot. Soucasne letectvo trpi stejnymi paradoxy jako cela nase armada. Mladi
odchazeji, starsi se zuby nehty drzi. Hrozi tak velky generacni propad, jenz
se viditelne podcenuje. Nesmyslny system celozivotniho povolani dovedl
nynejsi podplukovniky k uplne zavislost na armade jako zivitelce; mladi,
kteri odchazeji, tak vetsinou necini kvuli vyssim prijmum, ale proto, ze
nevidi dostatecnou perspektivu. Nekdy dochazi k paradoxnim situacim, kdy
lide, kteri jiz u letectva nechteji slouzit, jsou drzni proti sve vuli.
Nevyhovujici socialni zazemi, nucene odlouceni od rodin, zpusobene
transformacemi leteckych zakladen udelalo sve. A nejen to.
Problemy vznikaji take v jednani nadrizeneho s podrizenym, cimz vznika
neprilis priznive psychicke makroklima. Ve vrcholnem managementu letectva
prevlada mysleni, ze kazdy podrizeny je potencialne podezrely z pachani cehosi
nekaleho. Projevuje se tendence trestat nadrizene za veskere ciny
podrizenych, ktere se casto ani nedaji dost dobre ovlivnit, misto aby se
hledalo vhodne reseni. Vysledkem je vinik, ktery neprizna chybu, ktera by
pripadne mohla vyrazne pomoci pri prevenci. Zbytecne vysoky tlak na
zodpovednost potlacuje tvurci mysleni a ubiji v zarodku veskerou
iniciativu, casto prospesnou.
Zakladni pripravu pilotu zajistuje Vojenska akademie Brno. Vzdelavaci
proces je mnohem kvalitnejsi nez byval v Kosicich. Klade duraz na
informatiku a cizi jazyky. Ale praxe je jina. Plany predpokladali 70-90
hodin rocne, pricemz dolni hranici drzi piloti 1. tridy, horni pak mladi
piloti v intenzivnim vycviku. Dnes se vsak nasi letci "placaji" na 50
hodinach rocne. Dokonce i stari ostrileni borci se obavaji nekterych
dulezitych fazi letu a priznavaji, ze casto vystupuji z kabiny zpoceni
strachem. Ideal pro udrzeni pilotnich navyku je nejmene 140 hodin. Pro
porovnani - Americane naletaji 150-300, Nemci 200, Francouzi 140, Rusove
30-50 hodin. Vycvik mladych pilotu trva dlouhe roky. Pri pozadovanych 500
hodinach, potrebnych na 1. tridu tedy na plnou bojovou pouzitelnost, se
tahne neuveritelnych 6-10 let. Nekteri piloti kvuli stridani typu jeste
vlastne vubec nepokrocili dopredu. "Nechceme jim brat iluze" - v tomto
smyslu se vyjadrili ucitele letani ke svym zakum na skolni zakladne v
Pardubicich. Vycvik zde funguje bez problemu a zaci do sveho vyrazeni
naletaji predepsanych 150 hodin. O to je vetsi rozcarovani po nastupu k
bojove letce. Krome problemu ve vycviku je zde ceka bydleni v casto
rozpadajicich se svobodarnach bez moznosti ziskani sluzebniho bytu.
Situaci "vylepsuji drobnosti" jako vadne prilby ci nedostatek kombinez.
Nakonec vitezi vseobecna pasivita, ktera se zmocni vetsiny prislusniku naseho
letectva, zvlaste mladsi generace, kterou resi odchodem. A vekovy prumer
nasich pilotu? Slysel jsem povzdech nasich predvadecich pilotu: Kdyz prileti
na letecky den, vetsine ostatnich by mohli delat otce.
Dalsim problemem jsou vojaci zakladni sluzby. Za rok zakladni sluzby nelze
zvladnout dovednost pro slozitejsi zarazeni jako je napr. letecky mechanik.
Jsou tedy zarazovani jako strazni, ridici, uklizecici proste jen hlidaji v
dozorcich sluzbach sami sebe. Z prezencni sluzby si neodnesou nic a pravem
obvinuji armadu, ze je vyuziva jako levnou pracovni silu.
Pres to vsechno u nas byly letecke nehody donedavna ridkym jevem, zrejme
take diky predchozim zkusenostem vetsiny pilotu a snad i souhrou stastnych
nahod. Az prisel podzim minuleho roku. Serie 3 havarii, 3 piloti mrtvi,
ctvrty se dodnes zotavuje z tezkych zraneni a trochu humorne byl za sve
nepritomnosti odsouzen z obecneho ohrozeni k podminenemu trestu. O rozsudku
se dozvedel z novin... Jednalo se o zkusene piloty se spise nadprumernymi
rocnimi nalety. Zaver vysetrovaci komise byl jasny - chyba pilotaze
vyplivajici z preceneni svych schopnosti. Nikdo nevyloucil, ze se zde
podepsala i nejistota ze soucasne situace. Tragedie podnitila vznik
otevreneho dopisu, zadajici prezidenta a poslance o reseni situace letectva,
ktery podepsala vetsina prislusniku. Od prezidenta dlouho vyjadreni nezaznelo.
Reakce politiku byli dost ruznorode. Namestek ministra obrany Jiri Payne se
vyslovil pro prisny postih letcu, nastoleni tvrdeho kazenskeho rezimu a odmitl
zvyseni letovych hodin, protoze "Cim dele budou ve vzduchu, tim je vetsi
riziko, ze spadnou a zpusobi dalsi havarii". Petr Necas se za letce postavil
a jednoznacne je podporil. Neutralni postoj zaujal ministr obrany Vyborny,
kteremu spis vadilo, ze ho leci "obesli". Oblibenou taktiku "mrtveho
brouka" zahral inspektor letectva Strubl, stejne tak jako nacelnik
generalniho stabu general Nekvasil.
V letectvu se ale prece jenom obcas objevi nektere pozitivni veci. Po 3
letech byla zprovoznena strelnice na Libave, ci donedavna nemyslitelna vec -
telefonni linka, kam muze pilot anonymne nahlasit neprijemnou zkusenost z
letu, aniz by velitele neco vysetrovali.
Zcela realne v blizke dobe muze nastat cas, kdy stagnace a ztrata
sebevedomi lidskeho potencialu naroste do jiz nenapravitelnych rozmeru a lze
si jen tezko predstavit jak se problemy budou resit potom.
Pouzite prameny: LK, Letectvo a PVO, A-report, Flight International,
Interavia, MF Dnes, Lidove noviny, Respekt, Mezinarodni
politika, Telegraf
Dekuji timto prislusnikum letectva za podnet ke vzniku tohoto postu, zvlastni
dik pak panu Ing. Tomasovi Vlachovi.
Pravo 1. 10. 1997 - Piloti houfne opousteji armadu
"Krize v leteckem vycviku se nadale prohlubuje. Armada proto musela k 1. zari
prijmout vynucena opatreni, ktera nemaji v historii ceskeho ani cs. letectva
obdoby. Pocet armadnich pilotu klesa rychleji, nez se odhadovalo. Ve stredu
1. 10. 1997 to ve vyboru pro obranu a bezpecnost Poslanecke snemovny CR
prohlasil velitel vzdusnych sil Armady CR genpor. Ing. Ladislav Klima. Jak
uvedl ve zprave predlozene poslancum, vojensti letci museli byt z
ekonomickych duvodu rozdeleneni do dvou skupin. V prvni je z 539 pilotu
zhruba 40%, kteri letos naletaji aspon 60 hodin. Ve druhe jsou piloti, kteri
do konce roku mohou naletat maximalne 2-5 hodin, a proto byli preveleni na
jazykove kurzy prevazne anglictiny. U skolniho letectva byl navic zastaven
vycvik pilotnich posluchacu na proudovych letounech a vrtulnicich. Vzhledem
k tomu, ze i pro rok 1998 ma cekat zhruba 40% pilotu omezovani vycviku a
planovany nalet pouze 40-50 hoin za rok, velitel vzdusnych sil vyslovne
varoval pred dalsim moralnim dopadem na prislusniky letectva, ztratou jejich
odbornych navyku a perspektiv, snizeni bezpecnosti vycviku a snizeni duvery
v obranu. Zbyvajicich 60% pilotu by v pristim roce melo naletat prumerne 80
hodin, coz vsak v porovnani s letci statu NATO predstavuje polovinu az
tretinu doby..."
Umi moderni letecka technika letat bez pilotu a pozemniho personalu?
F r c o u n